尊龙凯时体育让好多东谈主堕入了一个误区：智能是电动汽车的专属-尊龙d88官网「中国」登录入口

“智能电动汽车”这个词汇的出现，让好多东谈主堕入了一个误区：智能是电动汽车的专属，而燃油车作念不好智能化。

但事实却巧合如斯，燃油车100多年的发展历史中，智能化的越过从未罢手，以致如若接洽面前流行的智能车型特征，齐能在燃油车期间找到存在的脚迹。

而梅赛德斯-飞驰动作汽车的发明者，历史最为悠久的汽车品牌，更参与了汽车智能化的漫出息度，并成为智能化的先驱。

早在1986年，飞驰就通过"普罗米修斯缱绻"开启了对自动驾驶的探索，2018年，飞驰就发布了第一代MBUX智能东谈主机交互系统。

也正因如斯，飞驰从不觉得智能是电动汽车的专属，在它眼里燃油车一样能通过智能化带给用户以东谈主为本的智能科技体验。

值得一提的是，从飞驰在国内推出的产物来看，其也一直走在科技前沿，践行“油电同智”的理念。比如斯前上新的2025年款梅赛德斯-飞驰长轴距GLC SUV将智能座舱、智能驾驶动作热切升级点，对燃油谱系尤其是畅销燃油车的智能化升级，让商场看到，智能从来不是电动汽车的专属。

擎天玉柱升级 飞驰“油电同智”靠活动谈话

智能虽非电动汽车专属，但冲破“燃油车作念不好智能化”的误会并阻碍易，毕竟燃油车型的侧要点齐在功能性、惬意性而非智能属性，在软硬件的搭载上也齐扭扭持持，因此有东谈主从智能化角度判断，燃油车简直不如电动汽车。

在此配景下，修正“智能是电动汽车专属”的不雅点就需要商场上有一些确凿能在智能化方面与电动汽车分庭抗礼的燃油车。而打出“油电同智”旗子的飞驰，正在用活动去证实燃油车不祥作念好智能化。

以2025年款长轴距GLC为例，这款车的软硬件全面升级。智能座舱方面，以同级初次搭载的高通8295智能座舱芯片以及5G通讯时候保险车辆的算力和汇注迷惑，软件层面又以梅赛德斯-飞驰第3代MBUX智能东谈主机交互系统，呈现出零层级的交互阵势，以及语音助理、实景导航等多种功能，还有包括爱奇艺、网易云音乐等主流文娱APP。

智能驾驶方面则配备了L2+导航赞助驾驶系统，标配的智能领航限距、盲点赞助和主动式车谈保持赞助功能，粉饰自动跟车、盲点赞助、制动赞助、智能泊车多个场景，配备智能领航赞助Pro后，可进行主动式车谈变更赞助。况兼，驾驶员在职何时期齐不错节略接受车辆，系统不会争抢所在盘，带来宛如“老司机”般丝滑的“东谈主机共驾”体验。

也便是说，智能电动汽车的零层级交互、多APP搭载以及智能驾驶层面的自动跟车、智能泊车等，2025年款长轴距GLC富饶不祥终了。至少从车辆呈现的功能来看，2025年款长轴距GLC仍是完万能和所谓智能电动汽车分庭抗礼。

冲破“智能专属电动车”领略 飞驰玩的是普及

思要冲破“智能专属电动汽车”的固有领略，除了需要有车企推出体验不亚于与智能电动汽车的车型，拔高燃油车智能化的“质地”，不异也需要有车企去激动智能燃油车“数目”的升迁。而这亦然飞驰一直在作念的，就如GLC眷属是飞驰在华销量前三的车型，是妥妥的擎天玉柱，飞驰将前沿的智能体验不断履行到更多主销车型，更有助于虚耗者战斗并招供燃油车的智能化水平。

家喻户晓，8295芯片以及L2+级智能驾驶当今来说照旧汽车智能化的顶级竖立，但2025年款长轴距GLC却不是第一款搭载相应竖立的飞驰车型。2023年飞驰发布了全新长轴距E级轿车，这款车在其时就用上了8295芯片以及L2+级智能驾驶。

以其时的商场情况来看，尚属豪华品牌中的前例，毕竟彼时的商场主流芯片照旧8155芯片，况兼全新长轴距E级轿车搭载L2+级智能驾驶也让飞驰成为首个在国内量产高速NOA的传统豪华品牌。这也能看出，飞驰在智能化的软硬件更新上不是扭扭持持的，而是悉力于走在商场的最前沿。

虽然，更热切的是，飞驰在普及旗下燃油车谱系的智能化，从当初的全新长轴距E级车到本年的长轴距C级以及长轴距GLC、轿跑GLC等，飞驰正马上将最新智能化量产恶果履行至品牌旗下最主销的燃油车上，虽然包括GLC插混等车型也齐在连结飞驰的最新智能化恶果。是以，飞驰的“油电同智”一方面源自其燃油车智能化的质地，另一方面也源自数目。

值得宽恕的是，飞驰普及智能化的经过中也特等谛视原土化研发，以长轴距GLC新增的带360°录像头的智能泊车系统为例，该系统由中国研发团队主导建立，在国内20多座主要城市汇注了杰出20,000个泊车位信息，为中国用户、中国车位量身定作念，车位识别率、泊车到手率达到95%以上。

不问可知，“油电同智”的政策不仅在飞驰的产物线上高效落地，同期也在升迁飞驰对智能化的研发着力和质地。此外，动作飞驰自主建立的全新架构，MB.OS也将于来岁随MMA平台首款车型委用，该架构粉饰4大功能域和1个通讯模块，从车端到云表终了软硬件解耦尊龙凯时体育，并可毕生进化。在冲破“智能专属电动汽车”固有领略的路上，飞驰还不错更强。