可能好多东谈主皆没思到,三大日系品牌之中,日产汽车的销量下滑幅度竟然是最低的,然而为了强迫保管销量,日产汽车也付出了不小的代价。
本年10月,日产汽车在中国区的销量接续了下降趋势,总销量为61,170辆,与客岁同时比拟下降了16.5%,本年前10个月,日产汽车在中国区的累计销量为558,168辆,同比下降9.98%。比拟本田动辄40%的销量下滑幅度,日产汽车的销量下滑依然不算大了。然而,日产汽车的净利润却下滑严重。2024年上半年,日产汽车净利润仅为192亿日元(约合东谈主民币9亿元)。
濒临这么的款式,日产不得不自救,环球规模内削减20%产能,裁人9000余东谈主,公司高层更是集体降薪,然而除了节流除外,日产汽车还能作念的更多吗?
日产汽车销量下滑的紧迫原因是,日产汽车大打价钱战,出奇是在中好意思两大市集。
在好意思国市集,日产汽车的轿车系列卖了 9.3 万辆,同比增长 18.7%,其中 Sentra(轩逸)卖了 4.8 万辆,同比增长 40.1%,和中国市集访佛,在北好意思市集,日产汽车也严重依赖轩逸这一款车的销量,而SUV 和皮卡的销量是 12.8 万辆,同比下滑了 13.4%。可以看到,日产汽车在北好意思,SUV和皮卡的销量下滑,而轿车的销量增长,问题是,轿车根底就不挣钱,挣钱的SUV和皮卡却卖不动了,另外日产汽车在北好意思也在以价换量,旗下车型优惠不小,因此,本年二季度,日产在北好意思成功失掉了 209 亿日元(折合东谈主民币 9.8 亿元)。
在中国市集亦然同理,2024年10月,东风日产(包括日产、启辰和英菲尼迪品牌)销量为57,323台。这其中轩逸卖出了接近3.2万辆,在日产汽车的销量占比之中,越过了50%,问题是,轩逸卖的好主淌若因为优惠大,轩逸经典的裸车价钱独一六万多,十四代车型末端优惠也有3-4万元,这款车主要卖的即是经典款,因此它的均价独一7万多。大幅蚕食了企业的利润空间。这种对单一居品的过度依赖,也让日产难以袭击举座销量的执续下滑。
2018年,日产在华结伙品牌东风日产(含东风日产和启辰)还有128.8万辆的销量,然而2023年跌至72.3万辆,降幅达43%。过于依赖轩逸车型,变成的后遗症即是,净利润大幅下滑,一朝轩逸的销量崩了,日产的中国销量也就崩了。
然而当你回出奇来看日产这些年的操作,你就会认为,日产汽车如今的利润崩盘早有预兆,好多计谋选拔当今来看,确乎是难以泄露。
比如说,早在2010年,日产汽车就推出了纯电动车型LEAF,上市后贯穿9年蝉联环球纯电动车销冠,到2019年累计销量达到40万辆。这款车行驶里程之和越过100亿公里,作念到了零自燃,然而为什么,LEAF之后,日产汽车再也莫得拿得出手的电动汽车,眼睁睁看着中国新动力汽车崛起?日产电动化计谋扭捏不定尊龙d88官网,昔时的先发期间上风星离雨散,沦为奴婢者。
再比如说日产汽车明明有着e-power混动,这套混动系统天然莫得丰田的THS混动名气大,然而也能已毕可以的节油成果,老本还低,搭载 e-POWER 的车型累计销量依然冲破 50 万辆,其中 Note e-POWER 更是贯穿 3 年夺得日本市集紧凑级车型销量冠军。然而为什么日产迟迟不引入混动居品?直到2021年,日产的混动居品才插足中国,这时分中国汽车市集电气化风靡云涌,e-power混动依然迟到了。
东风日产汽车旗下当今有一款电动车型——ARIYA 艾睿雅,洽商价是19.99-28.29万,然而即使末端优惠5万元,这款车依然是卖不动,10月份这款车只卖出了悯恻的19台。
在第七届进博会上日产汽车发布了忖度:原意到2026财年在中国市集推出8款新动力车型,其中5款将冠以日居品牌。日产汽车还和华为达成计谋互助,将搭载鸿蒙座舱系统,试图在智能化限制已毕冲破。
然而如今的问题是,日产汽车此次是果真思了了了吗?怦然心动,扭捏不定,依然严重迟延了日产汽车的发展,日产汽车急需走上正轨。