尊龙凯时(中国)官方网站纯电车型也将从斯帕坦堡坐褥-尊龙d88官网「中国」登录入口

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编译 | 杨玉科

裁剪 | 葛帮宁

出品 | 帮宁责任室（gbngzs）

对良马集团来说，2025年是至关进犯一年，因为“新世代”（Neue Klasse）纯电动汽车家眷将亮相。

“新世代”车型遴选全新架构和最新软件。首批新世代X车型测试车已在德布勒森工场下线，2025年底将量产。测试车辆安装良马第六代电机，由良马集团斯太尔工场坐褥。

辩认重洋，位于中国沈阳的铁西工场也在全力准备中，第一台新世代车型白车身已试制，第六代能源电板将在年末试坐褥。

良马集团首席执行官皆普策（Oliver Zipse）觉得，“新世代”将成为“异日十年出行形式”的典范。

“良马在中国，已尽头告捷”

2024年11月7日，在《欧洲汽车新闻》姊妹刊Automobilwoche年度会议上，皆普策共享了对汽车关税的观点。会议期间，他还解释了良马为何觉得欧盟2025年更严格的二氧化碳排放野心应该保抓不变。

以下为访谈内容，帮宁责任室略作裁剪。

跟着“新世代”推出，良马正在进行根人道的变革，比如重组研发部门改变假想，这是现时CEO必须承担的风险吗？

关于“新世代”，咱们确乎比以往任何时候都普及了尺度。2025年是完了这一野心的最好时机，岂论若何，咱们都将引入许多新一代本事。与新架构相鸠集，无穷可能正在盛开——也适值赶上电动汽车的进一步发展。

现在是电动汽车发展的好时机吗？

一定不要被德国的争议所吓到。德国市集之是以出现下滑，因为（电动汽车）补贴在2023年年底被取消。然则，对良马来说，纯电动汽车德国销量在2024年赓续上升，异日几年，电动交通仍将是咱们最强劲的增长能源，尤其是“新世代”。

盘算推算推出些许款“新世代”车型？

从两款车型运转。一款将与今天的（丨）处于一个细分畛域（高等中型SUV），随后会推出一款融会型轿车（尺寸与3系差未几）。这些是销量最高的细分市集，因此，咱们极度从良马品牌的中枢运转，然后飞速将该系列推向其他细分市集。

在中国，德国汽车制造商的市集份额正被原土品牌蚕食。良马在中国能保抓些许市集份额？

中国领有约2300万量级市集，是迄今为止寰球最大汽车市集。这个市集正在趋于平淡化，这不及为奇。正如咱们在其他工业化国度依然看到的那样，当地制造商将坐褥市集上销售的大部分居品。在好意思国和德国，这种情况依然存在很万古刻。

良马（在中国）的市集份额在3%到4%之间，具体取决于市集情况。是以，要是咱们在领有2300万辆汽车的市集中占有4%的份额，那也口舌常告捷的。

咱们来谈谈目田买卖，它似乎正受到一些国度保护办法政策的报复。特朗普的第二任期会给良马带来什么影响？

咱们的第二个凭据地在南卡罗来纳州。昔日30年，咱们在那儿投资了130多亿好意思元——岂论总统是共和党东谈主照旧民主党东谈主。在斯帕坦堡工场，咱们每年坐褥约40万辆汽车，其中一半以上用于出口，销往100多个市集。

因此，良马是好意思国最大汽车出口商之一，对腹地价值创造具有相应的进犯性。咱们正在为电动汽车作念准备。在伍德拉夫隔壁，咱们正在为第六代高压电板成立一座新的电板工场。很快，纯电车型也将从斯帕坦堡坐褥。

良马还会在匈牙利德布勒森的一家工场坐褥“新世代”吗？

成立工场是因为需要相应的产能。咱们会再次为德布勒森工场作念决定。那儿的必要框架要求尽头安妥。当地团队正在为“新世代”坐褥的终末冲刺阶段作念准备。在德布勒森，测试车辆的坐褥刚刚运转，这是新工场投产的一个进犯里程碑。

现时，对欧盟来岁收效的更严格的二氧化碳排放休止的收敛声息越来越高。良马的态度是什么？

从2019年运转，咱们就知谈2025年（排放）野心。咱们依然相应养息车型政策，进一步普及能源系统成果。二氧化碳减排不单是效率于电动汽车。扫数假想都是为了普及成果，包括刹车、能源系统和空气能源学。

险些扫数良马内燃机都遴选48伏本事。诸如斯类，制造商必须提前进行投资。咱们觉得，莫得事理推迟2025年二氧化碳减排野心。

关于欧盟2035年起闭塞内燃机呢？

本事开放是欧洲竞争力的关键。欧盟需要一项为促进极度和经济增长创造框架要求的政策，而不是建树额外的壁垒。

欧盟从2035年运转闭塞内燃机的政策则与此违反，它休止了告捷的本事，但莫得在完了欧洲征象野心的新道路和新本事上创造迷漫的投资。

更好的处分有接头是什么？

举例，应该更好地同步各个监管举措。新汽车的二氧化碳排放限定与可再生能源教导是分离的，可再生能源教导调换燃料的二氧化碳均衡。

为什么石油行业莫得被赋予更唯利是图的燃料二氧化碳排放野心？它将不得不加多低二氧化碳或二氧化碳中性燃料的比例，如E25或HVO100（再生柴油）。

咱们现在正在预支货款。从来岁1月运转，咱们但愿在德国坐褥的扫数柴油车型在委派给经销商之前都使用HVO100加油。这种所谓的第一次出厂加油并不是一整箱燃油，但它将向客户展示HVO100是一种进修的柴油替代品——总体上减少了90%的二氧化碳排放。

良马正在投资氢能源。这项本事什么时候能进修？

2028年，咱们将完了氢燃料电板量产。咱们正在与丰田汽车共同开垦这项本事。这一决定是基于对寰宇市集场所的分析。

咱们正在眷注监管的走向以及客户的盼望。其上风在于，咱们不错使用与电动汽车尽头相似的安装空间来安装燃料电板，这小数好多东谈主都低估了。咱们很抖擞与丰田沿途在这方面发达前锋作用。

2035年的良马会是什么神志？

凭借“新世代”，咱们将展示异日十年的交通形式。驾驶活力和情谊假想仍是良马的中枢。与此同期，数字体验正日益成为一项进犯的购买尺度。因此，“新世代”车型将配备全新一代软件。

“不会把扫数鸡蛋都放在电动篮子里”

节略十年前，咱们都被示知电动汽车是异日，是汽车工业的独一异日。这种说法在欧洲尤为盛行，英国等一些国度致使要求到2030年逐渐淘汰扫数内燃机汽车。

汽车制造商也加入到这一潮水中，并运转谋划若何不才一代之前罢手坐褥汽油和柴油发动机汽车。欧洲东谈主，尤其是那些对我方有极高评价的汽车制造商，确信他们将在电动汽车畛域占据滥觞地位。

本年年头，当一辆良马汽车的车身在慕尼黑一条安装线上滑下，机器东谈主焊工的火花如雨点般飞溅时，很难判断哪辆车由电板驱动，哪辆由内燃机驱动，亦或两者兼容并包。那时，在许多分析师看来，这不是一件善事。

良马集团的电动汽车与燃油车在消失条安装线上坐褥，从外不雅上看很难辞别。这种为电动、混杂能源、汽油和柴油汽车使用交流车身的作念法，一直被视为一些老牌汽车制造商在与特斯拉和中国新兴汽车制造商竞争时，不得已遴选的一种莫名而低效的谐和。

然则，他们还莫得来得及对良马的“谐和”政策进行嘲弄，汽车行业依然飞速发生逆转。先是特斯拉，然后是中国汽车制造商，飞速“掠走”了欧洲汽车制造商引以为傲的任何本事滥觞上风。

然后是致命一击——耗尽者偏好。耗尽者似乎不才定决心购买电动汽车之前，按下了暂停键。对充电的担忧——尤其是在极点天气下——以及诸如开采零散矿物和燃煤发电等隐性本钱依然浮出水面。

在一些国度，比如靠出口碳氢化合物赢利的挪威，电动汽车占据了销售的大部分。但在欧洲其他地区，电动汽车销售正在停滞。事实上，在除中国除外的大多半主要市集，纯电板电动汽车似乎依然到达滞涨期。

这一切，对良马集团来说并不虞外。在电气化和好意思化“绿色文凭”的上升中，良马是独逐个家示意不会把扫数鸡蛋都放在电动篮子里的制造商。正如良马集团印度总裁维克拉姆·帕瓦（Vikram Pawah）在最近一次受访中提到的，“咱们但愿为客户提供一种遴荐，岂论是汽油、柴油、电板电力，致使是异日的氢能源。”

这一策略不仅匡助良马闪避了冲击，致使给良马带来了答复，岂论是在欧洲照旧辞寰宇各地。

2023年，良马集团销售了37.6万辆电动汽车，其中包括一些Mini品牌，比前一年增长75%。在豪华车畛域，良马仅次于特斯拉，后者以180万辆销量占据主导地位。2023年，电动汽车占良马销量的15%，高于前一年的9%。

良马集团完了增长之际，寰球电动汽车销量合座增速放缓。更令东谈主诧异的是，与通用汽车或福特汽车不同，良马集团果真从销售的电动汽车中收货。

良马的作念法可能会为其他老牌汽车制造商提供一条谈路，这些汽车制造商依然坐褥了几十年汽车，但在向电动汽车过渡方面进展甚微。

这种政策为良马取得时刻来发展电板本事方面的专科常识。良马集团假想了一系列专门的电动汽车，一定进程上，它还匡助良马集团应付需求波动，因为不错更容易地养息不同类型汽车的产量。

这种武艺还匡助良马留下了对电力推动感兴趣，但还莫得准备好与昔日绝对决裂的客户。良马集团为几款最受迎接的车型提供了混杂能源版块，买家简略像遴荐汽车心情相似，简短地遴荐汽车的能源本事。

“要是你告诉传统客户，‘你们是旧寰宇的一部分’，咱们就会失去他们。”皆普策在罗致采访时说。他指的是那些仍然偏疼内燃机汽车的东谈主，“他们会立即对抗。”

来岁，良马将运转销售“新世代”车型。与现存车型比拟，这些车型将有重要更动，包括每磅能多储存20%能量的电板，以及特斯拉莫得的功能，比如在挡风玻璃的扫数这个词底部边际都有一个数字露馅屏。

这款可定制的露馅屏，不错向驾驶员提供速率、续航里程、天气和导航等信息，驾驶员无需将视野从谈路上移开，也无需在地方盘前安装样子盘。

良马还将为“新世代”配备自动驾驶本事。驾驶员不错在高速公路上，把手从地方盘上移开，只需看一眼后视镜就不错改变车谈。这一功能径直挑战了特斯拉的自动驾驶本事。

自从特斯拉在昔日十年，阐扬电动汽车既实用又风趣以来，哪个汽车公司将总揽这个行业一直是一个悬而未决的问题。

发祥于硅谷的特斯拉，在软件和电板本事方面处于滥觞地位，但在制造和推出新车型方面却举步维艰。老牌汽车公司领罕有十年的制造教导，但在电板和软件方面却濒临着笔陡的学习弧线。

投资公司Third Avenue Management投资组合司理马修·法恩（Matthew Fine）说，良马很可能会挺过向电动汽车的艰酸心渡，因为它的工程本事专长、稠密的品牌和利润率，使该公司简略投资于新本事。“咱们觉得这会给它一个很好的反击契机。”

特斯拉在一些方面可能很脆弱。按照汽车行业尺度，特斯拉的居品线依然落伍，本年年头，它在好意思国销售升级版，但自2020年以来，它就莫得推出过绝对再行假想的轿车或SUV。特斯拉正在坐褥最新皮卡，前年运转限量销售。

“新来者，”皆普策说，但莫得提到特斯拉，“要是他们不谨防，可能还没长大就老了。”

皆普策觉得，良马不单是是一家汽车制造商。“是的，良马是一家汽车公司，”他速即又补充谈，“从实质上讲，它是一家本事公司，有武艺将尽头不同的本事整合到一种居品中。”

良马的大部分电板都是从宁德期间等供应商那儿采购。宁德期间也向特斯拉出售电板，但良马开垦了我方的本事。

在慕尼黑郊区帕斯多夫（Parsdorf）一栋蓝灰色波纹金属墙建筑里，良马计昭彰一家袖珍工场，在那儿测试新的电板假想和制造工艺。其中一个变化是，允许含有锂和其他活性要素的浆液，以相连流动的形式混杂，而不是像传统作念法那样分批混杂。这个经过更快更低廉。

从2027年运转，良马将在慕尼黑只坐褥电动汽车，尽管它将赓续在其他工场坐褥内燃机车型。良马在中国沈阳、南卡罗来纳州斯帕坦堡，以及欧洲其他地区设有大型工场。良马示意，将在2030年前运转在好意思国坐褥电动汽车。

与奥迪和其他竞争敌手不同，皆普策断绝给内燃机设定使用期限，这一度招致环保组织的月旦。

“要是良马能明确答允罢手坐褥破裂征象的内燃机，它就能引颈欧洲汽车行业向电动汽车转型。”绿色和平组织驻德邦交通大家本杰明·斯蒂芬（Benjamin Stephan）在电子邮件中写谈。

但皆普策强调，汽车行业的异日一定是电动汽车。良马内燃机汽车销量依然趋于镇静。“增长最快的部分是电动汽车，”他补充说，电动汽车“将成为主导市集的力量”。

（本文部安分容概述Automotive News、The Print、The New York Times报谈，部分图片来自网罗）