尊龙体育网展现出了刚劲的爬坡才调-尊龙d88官网「中国」登录入口

2023年5月，长城Hi4本领上市，长城冲破惯例，聘请了前后双电机布局，与传统混动系统前轴堆砌双电机的作念法酿成各异，进一步诽谤了四驱电混的初学门槛。

要知谈，传统混动系统若要完好意思四驱，时常需在前轴需要打法一个发电机和开动电机，此后置还要增多一个开动电机，这么不仅结构复杂，还会导致车辆前后分量分拨失衡，影响操控踏实性。而Hi4将开动电机后移至后桥，使车辆前后轴荷分拨达到近乎完满的50:50黄金比例。

这种轴荷分拨的优化带来了多方面的自制。在操控踏实性上，车辆过弯时，前后轮能更平衡地分管侧向力，减少转向不及或过度的喜跃，岂论是在城市谈路的一语气弯谈，照旧高速上的费事变谈，齐能让驾驶者信心十足。在碰撞安全性方面，前轴电机数目减少，为前舱留出了更多的吸能空间。当车辆发生正面碰撞时，能更有用地汲取和分布碰撞能量，凭证关连测试，被迫安全性能普及了30%，为车内乘员提供更可靠的安全保障。

近日，长城发布了全主义升级而来的第二代Hi4本领，涵盖了硬件和软件算法等多个层面，其中28项关键本领升级尤为注意。

全主义升级，后果权贵

比较第一代Hi4本领，通过硬件、燃油本领、电能本领、算法等4大板块进行28项本领升级，不仅在能耗、操控和安全性方面完好意思了权贵普及。本文不复制粘贴新闻稿内容，仅是谈一谈在我眼中，四个比较遍及且亮眼的普及。

智能后桥解耦系统：当车辆时速逾越63km/h参加高速巡航气象，且四驱系统并非必需时，智能后桥解耦系统就会自动说明作用，马上断开后轴与电机的聚拢。这一举措有用幸免了后轴电机在高速空转时产生的能量损耗，经骨子测试，可诽谤高速能耗0.4-0.7L/100km。举例，在一次远程高速试驾中，搭载第二代Hi4的车辆在开启解耦系统后，油耗昭彰低于未开启时，续航里程获得了权贵普及；双轴能量回收：该本领充分运用前后轴双电机的上风，完好意思了双轴能量回收。传统混动车型多为单轴回收，在减慢或制动流程中，能量回奏效率有限。而第二代Hi4的双轴能量回收系统，能够让前后电机协同责任，将车辆的动能更高效地鼎新为电能储存起来，能量回奏效率比较单轴普及了2.07%。比如在城市往往启停的路况下，双轴能量回收系统能合手续为电板补充电量，减少能量奢侈；自得当能量管理：与智能驾驶系统深度交融，自得当能量管理系统可实时监测路况和驾驶气象。当车辆处于拥挤路段，系统会凭证前车距离和车速，动态编削能量回收强度，在保证安全跟车距离的同期，最大收尾地回收能量，进一步降拙劣耗，经测试，拥挤路段能耗可再降5%；两挡DHT优化：发动机直驱在混动系统中对普及高速效率至关遍及。第二代Hi4对两挡DHT进行优化，使发动机直驱的介入速率从70km/h降至40km/h，扩大了发动机直驱的高效区间。在城市快速路等中低速场景下，发动机能更早介入直驱，既保证了能源输出，又提高了燃油经济性。

此外，咱们从首搭第二代Hi4本领的车型——二代哈弗枭龙MAX上，不错更直不雅地看出普及的后果。

在性能上，二代哈弗枭龙MAX 的0-100km/h加快仅需6.8秒，这一成绩在同级四驱车型中推崇出色，比较主流两驱混动SUV，加快时辰裁减了2-3秒，能源反馈速率普及了30%。

在爬坡才调方面，第二代Hi4一样推崇超卓，最大爬坡度可达60%，远超多半城市SUV。在濒临一些笔陡的山路或地下泊车场的斜坡时，搭载第二代Hi4的车辆能够轻视打发。举例，在一次山区试驾中，车辆在爬一段坡度为45%的斜坡时，能源输出踏实，莫得出现能源不及的情况，展现出了刚劲的爬坡才调。

在全路况方面，二代哈弗枭龙MAX掩饰了雪地、沙地、泥地等全地形。在雪地时势下，系统会自动休养扭矩分拨，增多车轮的黏遵守，确保车辆在积雪路面行驶的踏实性；在沙地时势中，通过优化能源输出和换挡逻辑，驻扎车轮堕入沙地；泥地时势则会增强四驱系统的责任强度，提高车辆的脱困才调。在一次越野测试中，车辆先后穿越了雪地、沙地和泥地，九模智能切换系统能够凭证不同路况马上作念出休养，让车辆长久保合手邃密的行驶气象。

而在更遍及的能耗方面，二代哈弗枭龙MAX可凭证骨子路况切换最好责任时势，使发动机处于最优效率，比较单挡串并联在市区油耗可诽谤7.93%；比较串联增程在市区和高速油耗最大可诽谤18.82%。同期二代哈弗枭龙MAX纯电续航高达165km，电量27.54kWh，每公里用车老本仅需4分钱。馈电油耗低至4.2L/100km，电板电量不实时，车辆依然能够保合手极低的油耗推崇，远超同级四驱车型。

电混四驱平权的真理

信服不少一又友会说，为什么长城如斯坚合手打造四驱的电混系统？

当先，站在破钞的角度而言，四驱系统耐久以来被视为豪华车的专属竖立，30万级豪华车基本将四驱系统手脚标配。这主若是因为传统四驱系统结构复杂，老本腾贵，使得其难以在中低端车型中普及。而长城第二代Hi4本领的出现，进一步冲破了这一场合，将原来30万级豪华车才有的四驱系统下千里至13-17万区间（比如二代哈弗枭龙MAX）。

但你会说，这会不会是主机厂『明火执仗的平权』？非也。

从安全性角度来看，凭证好意思国公路安全保障协会（IIHS）的数据，四驱车型的事死圆寂率比两驱车型低50%。这是因为四驱系统能够在车辆行驶流程中，凭证路况实时休养扭矩分拨，使车辆在湿滑路面、费事消逝等情况下保合手更好的踏实性，有用诽谤事故发生的概率。举例，在雨雪天气中，两驱车容易出现打滑失控的情况，而四驱车凭借其扭矩分拨本领，能够更好地保合手行驶轨迹，幸免事故的发生。

在操控性方面，四驱系统使车辆在湿滑路面的踏实性普及40%。以过弯为例，四驱系统能够让车辆前后轮更平衡地分拨能源，减少转向不及或过度的喜跃，让驾驶者在弯谈中愈加磨叽自信，普及驾驶体验。

在经济性方面，第二代Hi4本领完好意思了能耗的优化，以二代哈弗枭龙MAX为例，其每公里使用老本仅4分钱。这收货于该本领的智能能量管理系统，如智能后桥解耦系统在高速时断开后桥能源，减少能量损耗；双轴能量回收系统高效回收动能，降拙劣耗，让破钞者在享受四驱性能的同期，无需为腾贵的能耗老本担忧。

其次，咱们站在主机厂的角度来看，既然电混四驱抵破钞者有利，那在尽其所能去提供的前提下，是否就要有计划一下老本。

据悉，第二代Hi4本领的BOM老本，比较传统三电机四驱系统诽谤了20%。这使得搭载该本领的车型在价钱上更具竞争力，更得当进行电混四驱的普及。

而从适配性角度开拔，第二代Hi4本领具有很强的兼容性，可庸碌应用于SUV、轿车、MPV等多平台。这种庸碌的适配性使其能够掩饰更庸碌的商场，知足不同破钞者的需求。岂论是追求越野性能的SUV用户，照旧把稳安静性的MPV用户，齐能在搭载第二代Hi4本领的车型中找到得当我方的家具。

既然站哪个角度来看，齐是『win-win』的双赢收尾，这场本领博弈当然水到渠成。

邦点评

在竞争强烈的混动本领商场中，长城第二代Hi4凭借私有的本清醒线，与比亚迪DM-i（先行者串并联）、安详雷神（三电机四驱）酿成了三足鼎峙的场合。从架构复杂度来看，Hi4聘请的是双电机架构，比较比亚迪DM-p的三电机架构，在结构上更为直率。架构的简化不仅诽谤了系统的复杂性，还减少了潜在的故障点，提高了系统的可靠性。

据悉，现在「长城Hi4本领」品牌下，还是领有了『前后轴双电机串并联构型』的电四驱Hi4、『油电并联估量打算与机械四驱非解耦结构』的越野混动Hi4-T、『纵置双电机混联架构』的泛越野混动Hi4-Z，以及『三擎能源+场景自得当』的重卡混动Hi4-G。有契机的话，我会出一个书册，将每一套Hi4本领的特质逐个为大家境来。

昭着，长城对能源总成的研发完全算得上是自主品牌中最上心的一家，可能还不带『之一』。为什么那么上心呢？我以为看本领照旧要看东谈主，关于长城而言，魏建军，魏总简略等于这份『能源执着』的起源。

每次参加有魏总登场的发布会，我齐会被他对本领的认知所颤动，或然嗅觉让魏总来讲本领，可能会比工程师更专科，而魏总又能用更下里巴人的话术，将颇为深邃的本领，通过破钞者的利益角度抒发出来，这点以至逾越了一些非本领专科的媒体。

而在第二代Hi4本领大会暨二代哈弗枭龙MAX预售发布会上，魏总手脚Hi4本领的发明东谈主暗示，『在新能源混动时期尊龙体育网，要想完好意思能源构型的突破，不可局限于能源总成想维，必须要有整车的全局想维。』更是一言点明了第二代Hi4本领的精髓处所。